1208 #收盤 #重點
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#航運股 #晶圓 #台股
台股今(8)開盤因晶圓雙雄台積電、聯電走弱、金融股疲軟而開低,震盪換手激烈;不過盤中晶圓雙雄回穩,台積電再寫新天價,台股收盤漲103.8點,為14360.4點,漲幅0.73%,續創收盤新高,成交金額2797.19億元。另外,運價調漲帶動貨櫃航運股爆量大漲,長榮強勢攻上漲停,鎖在26.65元,創9年半新高;陽明強彈逾9%。
#台積電 #525元天價
台積電今(8)日早盤股價開低,不過買盤承接力道相當強勁,盤中躍回平盤之上,終場漲近2%,收在524元,改寫新天價,市值逼近達13.6兆元。台積電將於周四公告11月營收。另外,據外媒報導,蘋果將擴大自主研發晶片,明年可能再推一系列Mac晶片,受次消息激勵,台積電ADR周一大漲2.6%,達 106.39美元,續創新高。
#聯發科 #5G滲透率
全球規模最大的國際通訊會議─IEEE睽違18年,再度於台灣舉辦,今(8)日聯發科執行長蔡力行受邀演講。他說到今年5G手機滲透率達18%,較年初預期高,而2022年就會達49%,2023年更將近60%。而面對高通明年來勢洶洶的5G晶片戰,蔡力行則強調有信心,會持續布局高階市場。聯發科今(8)日股價回神,勁揚3.7%,收730元。
#央行 #打炒房 #營建族群
央行睽違10年,祭出四條打房政策,在今(10)天正式生效,在建商業界投下震撼彈,而今(8)日營建股也應聲趴下,類股跌幅逾2.8%,高居各類股之冠。金融股也遭空軍狙擊,新光金(2888)、第一金(2892)、開發金(2883)、台新金(2887)、永豐金(2890)、華南金(2880)下跌1~2%。
#長榮 #萬海 #新興 #運價
全球貨櫃輪市場需求太旺,日前傳出大陸交通部水運局干預後,運價只能用加收各種調度費的方式反應市場需求,反而讓市場運價反而更混亂,傳出經航商陳情,水運局已同意明年元月起每40呎櫃運價可調升1千美元,今天貨櫃輪長榮(2603)領軍攻上漲停,陽明(2609)、萬海(2615)漲幅都達9%,拉動原本低迷的散裝船走勢,新興(2605)、中航(2612)攻上漲停。
#國巨 #營收 #美系外資
被動元件廠國巨11月合併營收新台幣76.7億元,創26個月來高點。美系外資重申國巨加碼評等,目標價上調到530元;另一家美系外資維持買進評等和目標價540元。
#面板 #外資 #友達 #群創
第 4 季面板價格續揚,美系外資出具最新報告指出,12 月上旬各尺寸面板價格平均漲幅仍達 2%,估第 4 季漲幅將較第 3 季成長 15-20%,有利面板廠營運,對友達 (2409-TW)、群創 (3481-TW) 重申買進評等,也看好明年面板供需穩健,面板廠營運將保持獲利。
#鴻海 #天鈺 #漲停
蘋果iPhone 12掀起20W充電器需求,支援Type-C及20W快充IC大缺貨,接單滿到明年第二季,11月營收續創歷史新高,全年獲利將轉正成長,外資及投信連手買超,股價強攻漲停57.5元,續創歷史新高。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
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環球航路上的兩道運河之收費,與天敵
巴拿馬運河
2018年5月,能夠裝載五千名乘客的挪威郵輪Norwegian Bliss通過巴拿馬運河,通行費和服務費加起來,一共付了89.16萬美元,約合台幣2683萬元。如果將含小型貨輪在內的各種船隻一起平均,目前巴拿馬運河一艘船的通行費平均約合台幣450萬元。
今年2月15日開始,巴拿馬運河對總長度超過125英尺的通行船舶加收“淡水費”。據國際航運公會預計,收取淡水費會使得船舶通行成本增加15%。 “淡水費”是什麼呢?簡單說就是巴拿馬運河缺水了,水呎深的船過不去收入少了,漲價能減少運河經營者的損失。
此外,4月1日開始,2020年的通行費率修訂開始生效,漲價幅度達17%。兩項加總,某些通行船舶通行費上漲將超過三成。加上新增費用,平均總價直逼台幣600萬元。
巴拿馬運河僅僅是從1974年7月到2013年10月,就漲了14次價。雖然巴拿馬運河收費貴,但船東算算賬,還是比別的選擇更划算。船隻穿越巴拿馬運河平均需要8–10個小時;相比之下,不走運河,繞過南美洲的合恩角航行,則需要兩個星期。
巴拿马运河连接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口,是不折不扣的黄金水道。正因為得天獨厚的地緣優勢,收起錢來聲音就特別胖: 巴拿馬運河所有通行費必須至少提前 48 小時以現金支付。 2019年,運河運輸貨物總噸位超過2.5億噸,光是收“過路費”就收了近640多億元;各種進項加起來,這一年,運河總收入達到台幣約980多億元。
為了在巴拿馬運河船閘大小允許的情況下運送盡量多的貨物,許多船廠完全比著運河的尺寸來造船,過河幾乎就是貼牆過。這種船隻就叫做“巴拿馬極限型”船,最高運力是5000個標準櫃
經過2016年6月和2018年6月完成的兩次擴建後,現在運力為15000個標準櫃的“超巴拿馬極限型”船也可以通行了。
運河雖然越修越大,沒有足夠的水來載舟,實在使人愁。
2019年,巴拿馬運河流域降水量為2149毫米,較歷史平均水平低20%;氣溫升高了0.5–1.5℃,河水蒸發量增加了約10%。
巴拿馬運河調節水量主要靠的就是加通湖的水。加通湖是修建運河時開鑿的人工湖。去年降雨量減少、蒸發量加大,使得湖水水位降至25.72米,低於歷史平均水平的26.8米。
而今年2月15日開始收的“淡水費”,除了1萬美元的基本費用外,還要根據加通湖的水位高低,再收取1%–10%的可變費用。
一旦加通湖水位低於24.4米,超巴拿馬極限型的貨櫃船就無法通過巴拿馬運河;如果水位降到不足24米,就連擴建前的巴拿馬極限型貨櫃輪也無法通過。雖然巴拿馬運河擴建時加入了水資源循環系統,也抵不過氣候變化風雲難測。
船公司則直接把“淡水費”轉嫁到貨物運費中去。比如,全球最大的貨櫃船公司馬士基就宣布,自4月1日起,將對所有通過巴拿馬運河的貨物,每箱徵收30美元的“巴拿馬運河附加費”。
另一種思路是換別條航路。既然是全球變暖導致的巴拿馬運河漲價,那如果再暖一些,北冰洋的冰山進一步融化,北極航線也許就能全年通航了。
這對某些使用巴拿馬運河的大主顧是利多的:上海至紐約航線,走北極航線航程僅為1.55萬公里,比走巴拿馬運河了縮短4000公里,而且坐地收租的地主也變成了俄羅斯。
在蘇伊士運河
一周前CMA CGM Alexander Humbolt(16,020 teu)是第一艘東向通過開普敦的船繞過蘇伊士運河前往馬來西亞巴生港口,而15,000 teu CMA CGM Chile則由印度洋西向經開普頓開往法國Le Havre,這是多年來首條通向歐洲的西行船。
SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen首先指出了CMA CGM Alexander Humbolt的繞道,將增加3000多海裡,即使提高2節的船速,行程也將增加5天。
也就是要增加1000噸額外的燃料,因受惠於近來油價之崩跌,使這航次的成本只增加了20萬美元,但節省了40萬至50萬美元的蘇伊士運河通行費。
前陣子由亞洲經蘇伊士運河往美東的貨櫃,因為蘇伊士運河漲價就行繞道南非開普頓,為此運河當局還給這批USEC航線的船達65%的特別折扣,以示挽留
其實,不管是巴拿馬運河,還是蘇伊士運河,兩這的天敵都是北極航路(Northern Sea Route NSR)或稱Arctic Route.地球暖化,北冰洋融開,屆時的航運又是另外一番新氣象.
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10呎貨櫃尺寸 在 [新聞] 萬海下午法說會,Q4近洋線旺季- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:萬海下午法說會,Q4近洋線旺季,運價調漲有利貨櫃三雄Q4及全年表現
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(請善用縮網址工具)
發布時間:2021年12月2日 週四 上午11:26
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容:
2021年12月2日 週四 上午11:26·3 分鐘 (閱讀時間)
【財訊快報/記者劉居全報導】萬海(2615)將於今(2)日下午舉行法說會,
萬海主要以近洋線營運為主,而第四季適逢中國農曆年前出貨旺季,
加上先前船公司多將船調至遠洋線,近洋線供需吃緊,造成近洋線
日前已傳出運價調漲消息,包括長榮(2603)及萬海都已通知客戶,
從本週起陸續調漲亞洲線運價;而陽明日前法說會釋出對明年景氣仍正面看待,
同時釋出明年歐洲長約價可能較今年2倍-3倍以上;加上受惠東南亞運價大漲激勵,
上週五公布的最新一期運價指數連三週走揚;由於運價指數維持在高檔,
現階段價格較去年同期大幅增加,法人預估貨櫃三雄-長榮、陽明(2609)
及萬海第四季營運獲利都將可望優於去年同期,第四季及全年獲利可觀。
萬海第三季每股盈餘(EPS)14.57元;前三季EPS 28.37元。
隨著第四季受惠農曆年前需求,往往是貨櫃輪近洋線旺季;
隨著近洋線進入旺季,運能吃緊,日前長榮已發函從11月29日至12月10日,
其中,高雄至菲律賓每TEU(20呎櫃)調高100美元以上,每FEU(40呎櫃)調高200美元,
特殊櫃45呎調高200美元;至於高雄至菲律賓以外的全東南亞航點每TEU上調200美元以上,
每40呎櫃調高400美元,特殊櫃45呎調高400美元。而萬海也從12月1日調漲北亞線運價,
包括日本、韓國航線每20呎櫃調漲150美元,每40呎櫃、40呎高櫃調漲300美元。
此外,最新一期出爐SCFI貨櫃運價指數達4601.97點,較前一週4,555.21點,
上漲46.76點,漲幅1.02%,連續三週上漲,其中遠東到美東線止跌回升,
遠東到東南亞線大漲114美元,漲幅11.28%;遠東到美西線連三週維持在新高,
由於目前運價指數仍維持在高檔,將有利貨櫃業者第四季業績及獲利表現。
此外,陽明日前法說會中釋出,對於2022年景氣抱持正向樂觀看法,陽明表示,
目前看來,明年歐洲、美國合約價格將會調漲,隨著農曆年將到來,
預估今年12月中旬開始又會有一波出貨的小高潮,預估今年到明年第一季將會淡季不淡。
陽明強調,今年合約價都是在去年底至今年初談的,若以目前現貨運價都仍相當高,
以現在運價來看,一個40呎櫃最少差2、3倍,甚至有差到4倍。
而最近開始談判的歐洲線長約,過去歐洲線很少簽長約,不過客戶這兩年被高運價嚇到,
普遍願意簽長約,目前推估,歐洲線年度長約成長2、3倍沒問題;以現在歐洲線運價
,合約價也會跟著上調。
心得/評論: ※必需填寫滿20字
大哥今天又回來了!!!
你各位還不快跟上
一字頭的大哥不買要等到二字頭嗎?!!
快上船阿!!
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